Penghalang kebisingan dirancang untuk menahan gelombang suara di jalur propagasi dari sumber ke penerima. Secara umum, semakin dekat penghalang dengan sumbernya, semakin efektif penghalang itu. Untuk penghalang bidang sederhana, tinggi dan panjang adalah faktor terpenting yang menentukan tingkat penyaringan yang dicapai dan aturan desain sederhana telah dikembangkan untuk menentukan pengurangan tingkat kebisingan secara keseluruhan. Ini didasarkan pada perbedaan jalur antara jalur langsung dari sumber ke penerima melalui penghalang dan jalur terpendek yang melewati bagian atas penghalang. Semakin besar perbedaan jalur ini semakin besar penyaringan. Zona bayangan penghalang adalah wilayah di mana penerima tidak dapat melihat sumbernya dan di sini pengurangan tingkat kebisingan terbesar dicatat. Beberapa suara akan selalu terdifraksi di atas dan di sekitar tepi penghalang ke dalam zona bayangan sehingga tidak mungkin untuk menghilangkan semua kebisingan dari sumbernya. Namun, penghalang tipikal setinggi beberapa meter dapat mencapai pengurangan kebisingan yang berharga hingga 10 dB(A). Ini sesuai dengan mengurangi separuh kenyaringan subjektif suara.
Untuk hambatan yang lebih kompleks, metode sederhana tidak tepat dan metode numerik seperti Metode Elemen Batas (BEM) telah digunakan untuk menghasilkan solusi yang akurat.
Berbagai jenis penghalang telah dipasang menggunakan berbagai macam bahan termasuk kayu, baja, aluminium, beton dan lembaran akrilik. Beberapa dari desain ini memiliki permukaan penyerap di sisi lalu lintas yang mengurangi suara yang dipantulkan. Penghalang dengan ketinggian lebih dari 8 m telah digunakan untuk beberapa aplikasi dan hambatan tertutup baru dan hambatan miring telah diuji.
Hambatan yang mungkin menawarkan peningkatan kinerja di atas penghalang bidang sederhana dapat dikelompokkan di bawah judul umum berikut.
Gambar (a)
Gambar (b)
Gambar (a) di atas menunjukkan jalur utama perambatan suara dari sumber ke tepi penghalang untuk dinding suara dengan atau tanpa penyerapan sisi sumber. Gambar (b) menunjukkan konstruksi bahan serapan.
Jika kendaraan yang lebih kecil melewati penghalang, pantulan dari kendaraan itu tidak banyak berperan. Refleksi ganda hanya dapat terjadi jika penghalang kebisingan dibangun di sepanjang kedua sisi jalan raya atau rel kereta api.
Dalam kasus penghasil kebisingan yang besar, penerapan penghalang kebisingan penyerap sisi sumber dapat mencegah apa yang disebut efek zigzag.
- Hambatan serap—yaitu, penghalang yang menggabungkan elemen pada muka lalu lintas yang menyerap sebagian besar suara yang datang dan karenanya mengurangi suara yang dipantulkan yang dapat berkontribusi pada tingkat kebisingan secara keseluruhan di sekitarnya.
- Penghalang bersudut—yaitu, penghalang yang dimiringkan atau memiliki permukaan berkontur miring untuk menyebarkan kebisingan, tujuannya adalah untuk mencegah pantulan suara yang signifikan ke area yang memerlukan penyaringan.
HAMBATAN PENYERAPAN
Dimana penghalang vertikal bidang didirikan di satu sisi jalan maka pantulan suara ke sisi yang berlawanan terjadi seperti yang diilustrasikan pada gambar 1 (a). Selain itu, pantulan antara kendaraan dan penghalang dapat menyebabkan hilangnya kinerja penyaringan seperti yang ditunjukkan pada gambar (b). Jika penghalang vertikal bidang ada di kedua sisi jalan, seperti yang ditunjukkan pada gambar (c), mereka biasanya sejajar satu sama lain dan, dalam situasi ini, suara dipantulkan bolak-balik antara penghalang lagi yang menyebabkan hilangnya kinerja. Panel penyerap yang terletak di sisi penghalang yang menghadap lalu lintas dapat mengurangi kontribusi yang dipantulkan ini dengan menyerap energi suara dari gelombang datang.
HAMBATAN SUDUT
Alternatif untuk menggunakan penghalang penyerap suara adalah dengan memiringkan penghalang atau bagian penghalang dari jalan sedemikian rupa sehingga gelombang yang dipantulkan dari muka lalu lintas penghalang dibelokkan ke atas, sehingga mengurangi kontribusi kebisingan pada posisi reseptor yang relatif dekat dengan tanah. Kinerja penghalang tersebut telah diukur dalam skala penuh di Fasilitas Uji Penghalang Kebisingan (NBTF) TRL yang unik. Sumber kebisingan yang digunakan terdiri dari pengeras suara 800 W yang dapat diposisikan di depan penghalang uji pada jalur aspal canai panas yang diletakkan secara khusus, sehingga mewakili sumber lalu lintas di jalan raya dan jalan raya ganda serba guna. Mikrofon dapat diposisikan untuk mengukur tingkat kebisingan di zona bayangan penghalang uji di titik mana pun di area padang rumput datar yang luas yang bebas dari objek pemantulan. Untuk mengukur kinerja akustik penghalang, kebisingan yang direkam dalam rentang frekuensi yang luas disiarkan dan tingkat kebisingan diukur di lokasi standar di belakang penghalang. Koreksi dapat dilakukan untuk variasi output speaker dan kecepatan serta arah angin. Dengan cara ini kinerja penyaringan penghalang untuk sumber kebisingan lalu lintas yang khas dapat dievaluasi.
Gambar diatas menunjukkan Hambatan kebisingan yang bersudut
